Niveles de perfeccionamiento de los controladores y sus áreas de responsabilidad

Controladores de área:

Los controladores de área indican a los pilotos la ruta más eficiente para llegar a su destino. Se aseguran de que los aviones están utilizando el espacio aéreo del país al que pertenecen, y de que mantienen la distancia de seguridad entre sí, tanto horizontal como vertical. Utilizan el radar con este fin, ya que este les muestra una imagen en movimiento de todos los aviones localizados dentro de su área de control.

Controladores de aproximación:

Los controladores de aproximación deben actuar mientras el avión se acerca al aeropuerto (por lo general, entre 20 y 40 kilómetros). Dan al piloto la autorización inicial de acercamiento al aeropuerto, lo mantienen informado sobre el estado y localización de la pista, y sobre las condiciones climáticas.

Si hay un retraso, el controlador de aproximación debe ordenar al piloto que entre en la zona de espera. Esto significa que el avión debe circundar el aire a diferentes alturas, moviéndose de forma gradual en dirección descendente, hasta que sea seguro acercarse más a la pista. Para que sus órdenes sean eficaces, los controladores de aproximación deben trabajar en estrecha colaboración con los controladores de radar de la zona.

Los controladores de acercamiento también guían al avión durante su ruta de salida del aeropuerto, y mantienen informados a los controladores del aeródromo sobre las llegadas y salidas de los aviones.

Controladores de aeródromo:

Los controladores de aeródromo trabajan en la parte superior de la torre de control, en la Sala de Control Visual desde la que pueden visualizar el aeródromo en todos sus ángulos. Toman el relevo al controlador de aproximación cuando los aviones se encuentran a cinco kilómetros de la toma de contacto.

Los controladores de aeródromo indican a los pilotos las pistas que deben utilizar y se aseguran de que los sistemas de orientación luminosos funcionan correctamente. También guían a los aviones que salen desde el puesto de estacionamiento a través del monitor de la pista de aterrizaje y despegue.

Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS)

El sistema de Vigilancia dependiente automática (ADS) o Automatic dependent surveillance (ADS) es un conjunto de aparatos y procedimientos de vigilancia cooperativa para el control del tráfico aéreo. El avión determina su posición mediante un sistema de posicionamiento por satélite (GNSS) y por medio del ADS-B envía periódicamente dicha posición a otras aeronaves próximas y a las estaciones de tierra. A diferencia de los sistemas convencionales de vigilancia, en los que la posición de la aeronave se determina directamente desde la estación de tierra, con el ADS las medidas de posición se realizan a bordo, con la información de navegación, y posteriormente se envían a los centros de vigilancia.

La OACI define el ADS como “una técnica de vigilancia en la que aeronave suministra automáticamente, mediante enlace de datos, información obtenida a partir de los sistemas embarcados de posicionamiento y navegación, incluidas la identificación de la aeronave, posición 4-D y cualquier otra información adicional que sea necesaria”.

El ADS es un sistema de vigilancia, por tanto es un medio para que el control aéreo y otros aviones conozcan la posición de las demás aeronaves. Parte del principio que los aviones modernos, gracias a los sistemas de posicionamiento por satélite como GPS, Glonas y Galileo, conocen su posición con mayor precisión que la que proporciona el radar del control aéreo. La idea, por tanto, es que el avión determine su propia posición y que la envíe regularmente por radio.

El termino de vigilancia dependiente quiere reflejar que el sistema se basa en medios instalados en los aviones.

El ADS ofrece la posibilidad de:

1. Vigilancia basada en tierra. Por ejemplo, vigilancia de aeronaves en vuelo por sistemas terrestres. Esta es una función convencional del ATC, pudiendo complementar de esta forma a las técnicas convencionales como el radar o los informes voz.
2. Vigilancia del entorno. Por ejemplo, tareas de vigilancia llevadas a cabo desde la propia aeronave basándose en el ADS-B o TIS-B. Esto permitiría presentar a la tripulación directamente la información de vigilancia, mejorando la percepción que se tiene en la cabina del estado del tráfico.
3. Vigilancia en el aeródromo. Por ejemplo, vigilancia de los vehículos desplazándose en el aeródromo, incluidas las propias aeronaves, llevada a cabo tanto desde la torre propiamente como desde los equipos embarcados, previéndose importantes mejoras respecto a las técnicas convencionales empleadas hasta el momento.

FINALMENTE, GRACIAS AL ADS PODEMOS VER LOS QUE PASA EN NUESTRO ESPACIO AÉREO EN TIEMPO REAL.

https://www.flightradar24.com/-33.05,-71.33/8

Navegación Basada en la Performance

La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil presentan un carácter operacional inciden directamente en las prestaciones que se desean obtener y, por tanto, condicionan el diseño de los nuevos sistemas de navegación.

Así, el concepto de PBN específica que los requisitos de performance de sistemas RNAV o RNP de las aeronaves se definan en función de la precisión, integridad, continuidad y funcionalidad que son necesarias para las operaciones propuestas en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular, con el apoyo de la infraestructura apropiada. El concepto PBN representa un cambio de navegación basada en sensores a navegación basada en la performance. Los requisitos de performance se identifican en especificaciones para la navegación, que también identifican la elección de los sensores y del equipo de navegación que podrían usarse para satisfacer los requisitos de performance.

En este sentido, una especificación para la navegación es un conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a una aplicación de navegación dentro de un concepto de espacio aéreo definido. La especificación para la navegación define la performance requerida del sistema RNAV o RNP así como todos los requisitos funcionales, tales como la capacidad de realizar procedimientos de trayectoria curva o volar por rutas paralelas desplazadas. Existen dos clases de especificaciones para la navegación:

Especificación RNAV. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNAV, por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.

Especificación RNP. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNP, por ejemplo, RNP 4, RNP APCH.